换装新飞机是件麻烦事，飞行员和地勤都抱着说明书猛啃，这架“白色 2”属于 2 大队，联队番号不明，1938 年晚秋[

在奥格斯堡生产的还有 C-2，C-3 和 C-4。Bf 109C-2 是试验型号，基本与 C-1 相同，但重新在发动机中间装上了 MG17 机枪，为了解决散热问题，采用了一些新的隔热材料。C-3 用于测试机翼搭载的 20 毫米 MGFF 机炮；C-4 干脆把发动机舱的机枪换成了机炮。这三个型号都是试验机，从未配发到正式部队。I/JG132 成为换装 C-1 的第一支本土部队，他们的 B-1 被替换下来。此时，奥地利已经被吞并，元首把目光转向苏台德区，全欧洲的注意力也都集中到捷克去。德国空军在这时扩编了 8 个战斗机大队，不过只能装备重新喷漆的旧飞机，他们是：

III/JG132 Jutenborg-Damm *

IV/JG132 Werneuchen

IV/JG134 Dortmund

II/JG135 Aibling

II/JG137 Zerbst

I/JG137 Aspern **

III/JG234 Dusseldorf

III/JG334 Mannhein

*由原奥地利空军的飞行员组成

**最早装备 Ar 68E，不久接收了原本要发往日本的 12 架亨克尔 He 112B-0

在 C 系列生产的时候，为了表彰博士的杰出贡献和不懈努力，BFW 正式改名成为 Messerschmitt A.G.，这次是 RLM 提出的建议。Bf 109 战斗机的极大成功和宣传机构的努力，已经使梅塞施密特成为世界级的设计师，也使该系列成为国际性的品牌。

Bf 109D Dora

Bf 109D 总共生产了 200 架左右，该系列是作为 Bf 109C 和 Bf 109E 之间的过渡机型，前者使用容克发动机，后者使用戴姆勒—奔驰发动机。

早在 1934 年，四家战斗机竞标厂商就被明确的通知，Jumo 210 发动机将会被功率更大但还在研制中的 DB 600 发动机取代。根据 RLM 原先的计划，Bf 109C 以后的机型将换上 DB 600 和 DB 601 发动机，此时梅塞施密特已经完成了机身的修改。设计中的 Bf 109D 将做较大的改动，并确定此后 Bf 109 系列的基本外形轮廓：取消宽大的发动机冷却器进气道，代之以一个更符合气动布局的低矮光滑的进气道；在每侧机翼下增加一个乙二醇散热器；左侧排气口上方装上增压器进气道；强化起落架收放装置和发动机安装部位的机体结构，等等。

实际上，D 型只有加强了机身结构，新发动机迟迟未到。原因是多方面的，首先是因为空军认为轰炸机对潜在的对手——英法更有威慑力，所以小批量生产的 DB 600 优先供应给德国空军当时正在列装的主力轰炸机 He 111；其次，DB 600 发动机在双引擎飞机上表现稳定，但没有验证过在单引擎战斗机上是否同样出色；再次，戴姆勒—奔驰保证更新型的 DB 601 即将投产，实际上它的自动增压器还有些问题，这种装置可以提供更高的引擎出力，同时防止在高过载时发动机的突然停转。

于是 RLM 能提供的只有容克 Jumo 210D 和 Jumo 210G 型发动机，梅塞施密特一面进行 E 系列的研制，一面进行 D 系列的开发。虽然专门生产了两架试验机（编号 V14，V15），但都用于 E 型的技术验证，D 型还是用 V11，V12，V13 进行试验和结构测试。

也有很少几台 DB 600 送到了梅塞施密特的工厂，完成后的 Bf 109 被喷上假的编号向大众公开，表示德国空军已经全面列装更快更强大的新机型。大家很容易想到这是谁的功劳，咦，凡是现实中不能取得的成就，戈培尔博士总是有办法“发明”出来。

Bf 109D-1 使用 Jumo 210Da 发动机，除了加强翼梁结构外，尾轮由支撑式换成悬臂式，射击瞄准具换成 Revi C/12D 型。武器搭载包括机头的两挺机枪和一门 20 毫米机炮，但有些部队自行拆除了机炮，因为还是时不时发生卡壳，并且开炮对飞行性能多少有些影响。以后生产的 D-2 再次拆除了机炮，换上机翼的机枪。另外也生产了小批量的 D-3，把 D-2 机翼的机枪换成机炮。

这张照片的说法很多，有认为是 B-2 的，也有认为是秃鹰领到的 D 型，如果是 D-1 的话，一定是很早期的多拉，注意尾起落架的形状

螺旋桨叶片上的三角是供应商 VDM 的标志，用了一阵子就会被磨损掉，散热器进气口的小撑杆清晰可见，左翼下的是空速管，涂色方案 65/70/71[

本图是上图的放大版，3 架飞机正做起飞前的准备，前面那架机身上的白箍可能是中队长标志，该部队的标志是 Bernburg 猎人，另加一个白圈黑手

注意后上方的软索，在开启的时候可以拉住座舱盖

机翼上的短身管 MG17 机枪，左侧翼根下的冷却器清晰可见第一批 D-1 在 1938 年春天完成，交给驻在 Jesau 的 I/JG131。到 1938 年 8 月为止，德国空军总共 643 架一线战斗机中，Bf 109 占了一半还不到；但短短七个礼拜之后，空军的报告中就提到 583 架 Bf 109 已经完成战备，可见速度之快，期望之大。同时双引擎的 Bf 110 战斗机也即将完成量产，战斗机部队从此分成轻型（Leichten）和重型（Schweren）两种。1939 年 1 月 Schweren Jagdgruppen 更名成为 Zerstorergruppen，开始装备 Bf 110。梅塞施密特战斗机终于成为德国空军的主力。

以上几种机型外形对比

梅塞施密特终于等来了新的 DB 发动机，由于戴姆勒—奔驰一再保证在夏天之前批量供应 DB 601，RLM 终于决定在 1938 年春天停止生产低可靠性的 DB 600。梅塞施密特厂房中的两架两架 D-0（V14 和 V15）于是用上了强大的 DB 601A-1 发动机，起飞功率高达 1,050hp。

这两架原型机的机体早已完成，装上发动机后，1938 年夏天进行了首次试飞。另外还根据军方的要求生产了 7 架 E-0 原型机（注意，10 架试验型是从 V13 开始的，V13->Bf109E-01，一直到 V22），加装 Bosch 制造的燃料喷注设备以提高空中格斗性能，并且试验各种武器搭载方案。此时批量生产的 E 型机体也出现在流水线上，但戴姆勒—奔驰再次跳票，不得已，已经完工的 E-1 机体只好送进仓库，等待发动机的到来。

使用 Jumo 210D 发动机的 V17

使用普惠双黄蜂发动机的 V21

与前面的机型相比，E 系列最大的改动在引擎罩下部。把机头的冷却器挪到机翼下方，并使用一个较小的进气口，而在两边翼根下各装了扁平的乙醇散热器。这么做是为了改善气动性能，E 型确定了今后 Bf 109 系列的基本线条轮廓。令人不解的是，飞行员和油箱还是毫不设防，尽管此前在西班牙碰上的 I-16 已经告诉德国人装甲防护的重要性。武器装备还是 4 挺机枪，此时在 V-14 上进行的机炮试验获得成功，RLM 也喜欢重火力的战斗机，所以后期型的 E-1 机翼上的机枪换成 20 毫米 MGFF 机炮，由于增大的炮身和弹鼓，机翼下方突出了一块椭圆形凸块。座舱中增加了一个武器选择开关，老练的驾驶员可以决定使用多少火力进行攻击。

上图中可以清楚看到 E-1 开始的光滑下颚

6 个月之后，大量的 DB 601 发动机到货，工厂以惊人的速度装配着完成一大半的战斗机。秃鹰军团于在 2、3 月接收了新型战斗机，但战事已接近尾声，在最后阶段的较量中，Bf 109E-1 不管在那个方面都把对手的飞机比了下去。3 月底，西班牙内战结束，计划装备 JG88 的 40 架 E-1 实际只送到了 20 架，这些飞机与先前的 B 型 C 型一起移交给西班牙空军。国内的战斗机联队同时接收 Bf 109E，1939 年春天，各个军用机场上到处响着新发动机的吼声

JG132 的“黄色 9”，机尾上的黄色叉号是模拟对抗中的区别标志，欧洲上空此刻战云笼罩，演习中的火药味道也越来越浓

这架 JG53 的 E-1 还是用的4挺机枪，注意座舱盖上的反光镜，来历不明[

这架“黄色 2”属于 JG21，即后来的 JG54，这种 71/70/65 的涂色是当时 Tag Jagd（日间战斗机）的标准方案正如空军急需飞机一样，穷兵黩武的德国政府急需资金，于是别的国家也有了机会获得这种强大的武器。1938 年到 1939 年的冬天，瑞士秘密购买了 10 架使用 Jumo 发动机的 Bf 109，另外订下了 30 架 E-1。39 年 4 月 14 日，第一架E型到货，瑞士的代表在观看试飞后直接跑到大使馆，要求再下 50 架的订单。

瑞士 Bf 109E-3

来看看梅塞施密特的产量，1938 年全年勉强生产了 400 余架，1939 年前 8 个月产量就提高到 1,100 架！供应的速度甚至高于部队接收的速度，前线战斗机部队装备一新，毫无疑问，Bf 109 是 39 年欧洲天空的主人，无与争锋，带着这种自信，德国全面发动了战争。

8 月 23 日，法西斯德国与法西斯苏联签订互不侵犯条约，波兰的命运被决定了。8 天后，滚滚铁流从空中和陆地越过德波边界

这架是……嗯，这个东西是 1：1 的木质模型，大量停放在靠近德法边境的前线机场

Ostmark

刚开战时，共有 200 架左右 Bf 109 参加了波兰战役，它们是：

I/LG2 39 架 Bf 109E

II/ZG1 36 架 Bf 109B

I/JG1 54 架 Bf 109E

I/JG21 29 架 Bf 109C&E

I/ZG2 44 架 Bf 109D[

这架 Bf 109C-1 属于 3/JG21（后来的 9/JG54），地点是东普鲁士德 Gutenfeld 机场，桨毂罩上的黄色螺纹是 3 中队的标志，前轮其实不是黑色，而是 66 号深灰

其它的部队或者在换装中，或者戒备着西线的天空，在入侵波兰的 Ostmark 计划中德国空军动用的飞机总数至今还在争论，大概在 1,500 到 3,000 架之间（旁人：这个太模糊了吧？）。他们的对手是 200 架左右的 PZL P11 和 P7 战斗机。

第一次空战发生在华沙上空，30 架 PZL 起飞拦截 Bf 109E 和 Bf 110 保护 KG27 的 He 111 轰炸机，西班牙的情景重现，双方的速度相差太大，德国战斗机所做的事情只有两件：搜索和射击。尽管这样，还是有 1 架 Bf 109 被红眼的波兰人撞了下来。

这架 E-1 属于 JG21，一般来讲，只要飞行员能把飞机开回来，总可以在两三天中完成维修

头 6 天里，波兰空军进行了英勇而绝望的抵抗，他们用 79 架的代价击落了超过 100 架敌方飞机，但此后制空权完全落到德国手里。无事可做的战斗机开始扫射地面上的波兰部队，整个战役中损失的 67 架 Bf 109 大多是这个阶段被地面炮火击落的。

又是一架 JG21 的倒霉蛋，可以清楚看到高射炮造成的窟窿[

Sitzkrieg静坐战

这是德国人对西线的形容——静坐战争。

9 月 3 日，被条约和舆论束缚的英法两国不情不愿的对德宣战了，与地面上的沉寂不同，空中上演着实打实的较量。

9 月 4 日，JG77 的 Held 和 Troitsch 取得了第一次空战胜利，他们的 E-1 击落了 2 架皇家空军第 9 中队的威灵顿轰炸机（刚袭击了停泊在 Brunsbuttel 的沙恩霍斯特和格奈森瑙）。附近保卫 Wilhelmshaven 船厂的 Bf 109 一拥而上，共有 10 架威灵顿被战斗机和巡洋舰的炮火击落。虽然多数媒体认为是 Held 首开纪录，但 2 大队长 Carl Schumacher 一直坚持那是 Troitsch 的战绩。8 日，法国空军的 5 架寇蒂斯霍克 75 战斗机遭遇 5 架 Bf 109，宣称击落其中两架（整个 9 月份法国人宣布击落对方 27 架，自己损失 8 架）。30 日，JG53 的 E-1 在 Saarbrucken 上空拦住了皇家空军 150 中队的 5 架侦察机，击落 4 架。而第一次德国官方记载的 Bf 109 被击落发生在 12 月 18 日，盟军轰炸机对 Wilhelmshaven 船厂进行大规模空袭。起飞拦截的 Bf 109 击落对方 12 架，自己被击落 2 架。那天打下敌机的飞行员中包括 JG26 第 10 中队的 Johannes Steinhoff 中尉，二战中他共取得 176 次空战胜利，44 年 12 月成为 JG7 的指挥官。

喜气洋洋的地勤人员正在给 Alfed Held（穿飞行夹克者）的“红色 1”打上胜利标志

Held 是秃鹰军团老兵，所以机身上的西班牙大礼帽是他的个人标志，前面的海鸥则表示此刻已经转到 5/JG77

这架 E-1 机腹也是深绿色的，在空中一点伪装效果也没有[

JG132 的机群正在预热发动机，他们很快就会更名成为 JG26

被击落 150 中队的Fairey“战斗”机，二战中最糟糕的飞机之一[

另一位秃鹰军团老兵 Hubert Kroeck 中尉正在给新兵传授空战要领，后面飞机上的黑桃是 JG53 的标志，请注意也有一顶大礼帽

Bf 109E-2 是没有成功的型号，又一次努力尝试在引擎中间装机炮，又一次失败。只有很少生产出来，可能装备了 II/JG27。1939 年秋天，II/JG54 开始接收 E-3。这次使用的是 DB 601Aa 发动机，起飞功率 1,200hp，最高时速从 E-1 的 334mph 提高到 348mph。座舱盖的结构得到了加强，飞行员的头顶和座椅底下总算有了装甲板，机翼的机炮成为标准方案，这些设计使它大受飞行员的欢迎。

12 月 22 日，一架 E-3 在法国境内的 Worth 附近发生故障迫降，几乎完好无损的落到盟军手里。法国人把它拆装了一遍，然后运到英国再拆一遍，最后送到美国进行全面评估。同一天，I/JG53 的 Helmut Wick 中尉遭遇 4 架霍克 75，击落其中 1 架。

这是 Wick 后来驾驶的 E-4，橡叶十字勋章获得者，最终战绩 56 架