从这架 I/JG2 的 E-3 上我们可以看出涂色方案的变迁，虽然机体两侧已经大面积涂上浅蓝色（65），但老的方案还是很明显：铁十字旁边窄窄的白色边框；万字画在尾翼和方向舵上；机翼的铁十字靠近翼尖。可以根据下图对照新老方案的差异

这张图解释了铁十字白边加宽的原因，39 年冬天来临了，新的十字更醒目更利于辨认

这张图已经是 40 年夏天了，战斗机的引擎罩或者尾部刷成浅色，白色或者图中的黄色，也是为了利于辨认，属于 8/JG51

也正是在这个时候，应空军的要求，Walter Rubensdorfer 的 210 试飞大队*（Erprobungsgruppe）开始使用 E-1 和 C 进行战斗轰炸试验。主要是在机身中央挂载一枚炸弹，控制面板上相应增加一个投放开关。尽管缺乏俯冲轰炸的经验，这个大队的飞行员把海峡里的英国商船作为靶子练习，取得了很大成功。受此鼓励，每个战斗机大队增加了一个战斗轰炸中队。当时正逐渐被 E-3 和 E-4 替换下来的 E-1 被送进工厂，在机身下方加装了 ETC50 挂架，使用 50 公斤（110 磅）的 SC50 炸弹，这些翻新的 E-1 则重新命名为 Bf 109E-1/B。*210大队本来为了测试 Me 210 而组建，该计划后来取消。

1940 年春天结束的时候，德国空军共装备了近 1,000 架 E-1 和 E-3，老式的 B、C 和 D 型被替换下来，交给二线部队（夜战部队或训练学校）。4 月 9 日，静坐战争终于结束了，德国入侵丹麦和挪威，关闭北海的门户，II/JG77 的 Bf 109 负责提供一条安全的海上走廊，让瑞典的铁矿石安全送到德国。

5 月 10 日，9个联队（JG1、2、3、21、26、27、51、53、54）共 16 个大队的 1,000 架 Bf 109E，伴随着另外 2,900 架作战飞机，席卷了荷兰、比利时和卢森堡。14 日荷兰宣布投降，它的空军在开战第一天就被全部摧毁；14 日冯·克莱斯特的部队出现在色当要塞西面；20 日，古德里安的部队把大西洋沿岸的盟军与法军主力切断，包围圈中的英、法、比、荷四国联军狼狈逃往敦刻尔克。

这是 1 架法国战斗机在最后时刻拍下来的，Emil of Rotte，E 型的双机编队，前面的 E-3 翼下的突起清晰可见，后面的僚机是 E-1

到此为止，制空权完全掌握在德国手中，英法的空军虽然顽强战斗着，但各个孤立的机场不能相互掩护，通讯被切断，大量飞机和物资被急速推进的德国地面部队直接缴获。5 月 14 日，光 JG53 就宣布了 39 次胜利，大批王牌飞行员都是在此时取得第一个成果的。

39 次胜利中有 10 次属于魏尔纳·莫德士，JG53 是少数依然使用东部迷彩的部队之一

莫德士不用多介绍了，右边是 Hartmann Grasser 少校（103 次胜利），后来调到 JG76，一直活到战后。这张照片摄于他们两个从英国归来，做模型的朋友会不会觉得眼熟

当然，不停顿的出击下，德国的飞行员和低勤人员也是疲惫不堪，5 月份的战斗中共损失 147 架战斗机，但更有 88 架在地面损毁！替换零件紧缺，有些部队甚至发生燃料短缺。其实不仅空军如此，地面部队处于同样的尴尬境地。

地勤人员正在为机头的机枪装弹，白天只能加油装弹，所有的维护都在晚上进行

由于地面部队急速的推进，战斗机部队也频繁转场，有的机场只停留一两个小时，所以这种跑道旁的掩体是很少见的，向那个一丝不苟的地勤致敬！

不管多忙多累，地勤总有时间给飞机标上战绩，算是一种消遣

然后发生的事情我们都很清楚，元首于 24 日命令地面部队停止推进，大猪元帅拍着胸脯保证，光靠空军就能把敦刻尔克包围圈中的盟军消灭掉。同一天，Bf 109 终于见到了它命中注定的对手——超马林的喷火战斗机。第一次战斗出击的皇家空军 92 中队宣称遇到 6 架梅塞施密特并取得了 5：1 的战果。这个成绩是很有水分的，但德国飞行员此时知道了，敌人中也有相当的对手。

由于错误的认为几十万人不可能从海上逃走，戈林的攻击缓慢进行着。对岸的英国正网罗着所有能渡过海峡的船只：拖船、汽艇、明轮蒸汽船、游艇，在这次发电机作战中，由于装甲师短暂的停滞，由于空军久战后的低靡，34 万人得以逃回英国。

6 月 12 日，巴黎宣布为不设防城市，17 日，法国战役结束。

法国战役快结束时，E-1 和 E-3 进行了简单的改装，驾驶员座位周围加装 8 毫米厚的钢板（重 53 磅），头部和后上方也加了钢板（重 28.6 磅）

由于维护人员的匮乏，德国空军在法国机场附近招募原先法国空军的地勤人员

正在校正引擎罩上方的机枪，从这个角度可以很好的看到张开的前缝翼

当德国空军于皇家空军隔着海峡对峙时，E-4 悄悄的进入现役。吸取了波兰和法国战役的经验，E-4 的座舱盖经过了重新设计。引擎中央的机炮终于被放弃了，机翼的机炮换成了射速更高的 MGFF/M 型。

嗯？跟大伙儿打个招呼，这小家伙叫辛巴（Simba），是 II/JG3 的吉祥物，注意新型的高速机炮

为了防备皇家空军的突袭，机身重新用深色调伪装起来。这架 II/JG2 的“红色 4”在原先浅蓝的机身上喷了 RLM 灰（02）和深绿（71）斑点

戴姆勒—奔驰此时推出了 DB 601N 型发动机，不仅提供起飞时的 1,200hp，还能在 4,500 米（15,000 英尺）的高度维持 1 分钟的 1,259hp 紧急状态出力。这种发动机用平坦的活塞头取代了以往凹进的活塞头，使压缩率提到了 15%（6.9->8.2），从而也要求更高辛烷（87->96）的 C3 燃油，装备这种发动机的 E-4 是 Bf 109E-4/N。

此刻 E.Gr210 已经有 3 个中队，1 和 2 中队装备 Bf 110C-4/B，3 中队装备 Bf 109E-4/B，海峡中的英国船只继续成为它们的目标。

这是 III/JG1 的 E-4/B

这种特殊的拖车使得炸弹的挂装一个人就能完成，上图是 ETC500 挂架和 SC250 航空炸弹，炸弹涂着 02 号灰。当然，炸弹也可以是蓝色，棕色或者浅黄色的

与 E-4 同时生产的是 E-5，战斗侦察机。在机身安装了 RB21/18 航空相机，移除机翼中的机炮，从而减轻重量，以获得更高速度逃避敌机的拦截

Adlerangriff

皇家空军正在为外线作战付出惨重的代价，法国战役结束后的 40 天内被击落了 509 架战斗机，不得不停止主动出击。所幸的是，宝贵的喷火战斗机仅用于本土防空，很少越过海峡中轴线，几乎没有损失。此刻的德国空军还没有明确作战目的，各战斗机联队自由行动，狩猎季节开始了。三三两两的战斗机编队沿着肯特郡的沿岸线兜着圈子，极力挑逗对方出战，小编队的轰炸机在海峡上空寻找可能经过的商船。恶劣的天气在这个季节扮演着更加重要的角色，双方的损失都很小，尽管德国人打下的飞机多一些，但双方公布的战损数字总得不到统一。补充的飞机陆续交付部队，维修人员正努力弥补前七个星期中的损失。

3 架 II/LG2 的 E 型在加莱的机场上装弹，准备跨海执行任务。第 1 架和第 3 架是 E-4/B，中间那架是 E-1/B，临时安装的炸弹挂架

JG27 的飞行员正在出击前享受 6 月的日光浴

这架 E-4 属于 9/JG26 的 3 中队长 Heinz Ebeling 中尉，大队编号棕底黑边

典型的 65/71/02 涂色，地勤正在给 Ebeling 的第 12 次胜利打上标志，40 年 11 月 5 日，他在伦敦上空被击落，最终战绩 18 架

6 月快结束的时候，入侵英国的计划大致确定了。首先必须保证海峡上空的绝对制空权，一旦皇家空军被消灭，对英国本土的登陆也随之开始。消灭皇家空军就意味着消灭其战斗机部队，以格罗斯特为界线，空军第一阶段的任务是肃清这条线以南的英国战斗机。为此，沿着法国、荷兰、比利时、挪威的海岸线，德国布置了 2,600 架作战飞机。到 7 月 20 日为止，前线的 Bf 109 共 809 架，达到法国战役前的 80%，其中 656 架处于可出动状态。

8 月 2 日，发布代号 Adlerangriff 的作战命令，把 8 月 10 日定为开始行动的“鹰”日（Adler Tag）。也有人认为不列颠之战从 8 日就开始了，因为那天双方已经大打出手，光是 JG27 就损失了 11 架 Bf 109。10 日是周六，天气恶劣，直到 13 日下午，鹰日才正式实施。只有一个轰炸机编队实际参加了行动，规模比戈林计划的要小得多。英国宣布击落 64 架，德国宣布击落 84 架，根据后来校对的数字，英国损失 13 架，德国损失 47 架，其中 9 架 Bf 109。另有 47 架英国飞机被摧毁在地面上（其中战斗机 1 架）。15 日，黑色星期四，德国空军共出动 2,000 架次，损失 50 架，大多是轰炸机。为其护航的 Bf 110 伤亡惨重，Stab/Erpr.Gr210 大队出动轰炸 Croydon（伦敦南郊）的 Bf 110 几乎全被击落，大队长 Rubensdorfer 战死。这说明，Bf 110 连自己都无法保护，更不用说为别人护航了。

在战役前段，如同计划的那样，战斗机联队都在自由狩猎（Freijagd）。他们使用双机编队，比皇家空军的三机紧密编队更加灵活。但是随着 Bf 110 的败落，越来越多的护航任务落到 Bf 109 的头上，由于航程短的缺点，他们的行动自由被极大限制了。

9 月 24 日，JG26 的阿道夫·加兰德少校叼着永不熄灭的雪茄爬出座舱，此时已经取得 40 次空战胜利。他的 Bf 109 是全德国唯一装有打火机的特别版

正在画第 40 个标志，方向舵的上段是黄色的，从这个角度可以清楚看到尾轮上面方向舵的控制杆[ 从 7 月中旬到 10 月 31 日总共 4 个月的不列颠空战中，德军损失了 610 架 Bf 109 和 235 架 Bf 110，而皇家空军损失了 631 架飓风和 403 架喷火。可以说是平分秋色，但德国人并没有如计划的掌握制空权，这是战略本身的缺陷，跟 Bf 109 的性能或者飞行员的素质无关。事实上，在上述损失数字中，如果把战斗机对战斗机的部分拿出来，我们可以得到：

219 架喷火——180 架 Bf 109

272 架飓风——153 架 Bf 109

总共 491：333 的比例显然说明了德国战斗机更胜一畴。

40 年底，大多数战斗机联队回到国内重整，只有 JG2 和 JG26 回到海峡边的机场，元首的目光已经投向东线，“真正的敌人”——苏联。

法国人正在回收迫降的战斗机，这样的情景随处可见，Luftwaffe 正在英伦上空慢性出血。损失的战斗机很快可以补充，但上百名有经验的飞行员呢？再也没有回来

Bf 109E-7 于 40 年夏末装备部队，外形设备跟 E-4/N 基本相同。在腹部由工厂装上了 ETC250 挂架（此前都是部队自己加装），可以挂 250 公斤炸弹或者一个 300 升的副油箱以增加航程。

7/JG77 的 Hans Pichler 站在座机前，机腹的挂架可以自由选择 ETC50 或是 ETC500，这架早期型的 E-7 还没有换上尖头桨毂罩

41 年发布了 E-7/U2，U 是 Umruest-Bausatz 的缩写，即工厂提供的改装套件，E-7/U2 为机翼下的散热器、发动机下方和油箱增加了防弹钢板

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E-7/Z 给发动机装上了 GM1 注入设备，在座舱后面加入一个钢瓶，储存液态的一氧化二氮（笑气），在飞行时将注入增压器，提供更多氧气。原先的战斗机升到一定高度后，由于空气密度稀薄，引擎中的燃烧就不够充分，这种改进提高了战斗机的高空性能。

E-8 和 E-9 在 40 年底出现，前者其实就是装上 300 升副油箱的 E-1。后者是远程侦察型，使用 DB 601N 发动机，加装副油箱，改用 RB50/30 航空相机。

德国在 39-40 年一系列的成就极大的鼓励了墨索里尼，40 年 10 月 28 日，他在阳台上嚷嚷着要重现罗马帝国的荣光，第一步是通过阿尔巴尼亚入侵希腊。但是 1940 年的罗马人与他们 2000 年前的祖先差别太大，在最初几次胜利后，意大利人被狼狈的赶了回去，反而半个阿尔巴尼亚落到希腊人手里。担心英国的势力渗入巴尔干半岛，希特勒决定帮一把落难兄弟，通过南斯拉夫和保加利亚进攻希腊

3 月，II/ 和 III/JG27 及其 Stab（战斗轰炸机，下同）中队，Stab、II/ 和 III/JG77，I/ 和II/LG2 开始进驻罗马尼亚的各个机场，但南斯拉夫发生的政变打乱了希特勒的时间表。亲德的政府被推翻，新成立的政府废除了与德国的一切协议。3 月 25 日，元首签署作战命令。4 月 6 日，陆军在 1,200 架飞机掩护下同时进攻南斯拉夫和希腊。

南斯拉夫的 Bf 109E-3

南斯拉夫空军的战斗机只有很少几架逃到空中，别的都被击毁在机场上。Bf 109 第一次同室操戈——升空的是南斯拉夫空军第 6 战斗机团的 Bf 109E，幸好德军所有的战斗机都把引擎罩和尾翼涂成黄色才不至于混淆。